京东、阿里、苏宁宣布又一黑科技，影响3000万人！

                                                                                                   

京东似乎越来越想成为一家科技公司。

5月29日，京东正式启动618，并对外展示了其L4级无人驾驶重型卡车、续航1000公里的无人大飞机、由机器人炒菜服务的餐厅等“黑科技”产品。

其中，由京东硅谷研究院研发的无人卡车已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，未来京东会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络。

L4级别：无人操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

据悉，京东无人卡车将会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上的运行，完成干线上货运中转和长途运输。

在无人驾驶完成危险且枯燥的长途运输以后，京东的货车司机将在新建的高速服务区中接替无人卡车完成接下来的道路，再到仓库将货物转至厢式货车上。

预计2020年，京东无人卡车将在国内完成商业化试运营的部署。

自此，无人机、无人配送车、无人仓库，加上这次的无人重型卡车……京东的无人全家桶”日益壮大。

无人物流车扎堆，哪个巨头可领衔？

实际上，最近一段时间，用于物流的无人货车好像雨后春笋般冒了出来。

苏宁

5月24日，苏宁物流在上海奉贤园区进行L4级别无人重型卡车道路测试，标志其离正式商用又往前迈进了一大步。5月19日、20日，苏宁无人驾驶重卡刚刚顺利完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试。

据称，苏宁的无人重卡载重40吨，不仅能自动规划路线行驶，驾驶速度达80km/h时能实现安全自动驾驶，能在300米外精确识别障碍物并轻松躲避。面对道路中突然出现的行人，它也能事先预警并从容停车。

由此，苏宁成为国内首个在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡的电商企业。

阿里

4月18日，阿里巴巴旗下的菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像，并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。

菜鸟ET物流实验室研发的"G+无人快递车"每天都在进行公开路测。它的跟踪精度在全球自动驾驶算法公开排行榜KITTI评测数据集上，长期位居多目标的第一名。

江陵

5月15日，在天津召开的第二届世界智能大会上，江铃的“特定场景自动驾驶物流车”亮相，可以通过车载4G-云端互联实现远程监控，检测车辆运行状态。在封闭或半封闭、结构化道路上，可实现自动循线、自动跟车、自动换道、横穿停等、路口减速等功能。

天津港

4月12日，由中国工程院院士李德毅领衔，天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。

事实上，连国外的戴姆勒、特斯拉等全球多家造车巨头，都在布局无人驾驶卡车领域。

货运司机怎么办？

智慧物联网公司G7发布的数据显示，全国有1500万辆载货汽车，3000多万名货车司机，每天在途货运量8400余万吨，占中国货运总量近8成。

沃尔沃曾发布过一份报告，约90%的卡车事故是因为驾驶员失误而发生。而美国汽车协会交通安全基金会曾公布过一份数据：疲劳驾驶在美国的交通事故死亡事故中占了21%。

在百度上搜索大货车事故，搜索结果显示，大货车伤亡事故几乎每天都会上演，“疲劳驾驶”是造成悲剧的重要原因。

对重卡运营方来说，无人驾驶带来的直接好处是降低成本；更是让疲劳驾驶、操作失误、超速行驶等一系列人为造成的事故概率大减；还解决卡车司机不足的问题。

以美国为例，据美国交通研究院估计，现在全美卡车司机缺口大约在 10 万人左右。苏宁也表示，随着我国人口红利下降，干线司机的雇佣越来越难。

另一方面，美国卡车司机工会一直希望延缓推出允许无人驾驶卡车的法案。卡车司机们的焦虑不无缘由：他们一般年纪不小了，多数是高中毕业文化水平，工作时间长，一年中大部分时间离家在外打拼，每周工作40个小时，每年挣4万到8万美元，时薪约为20美元到40美元。

卡车司机们意识到，如果他们放弃长途卡车司机的工作，很多人的工资将难以与之前的收入相匹配。

挡不住的趋势：物流无人化

截至目前，京东基本形成了无人化送货的流程。无人仓库、无人卡车、无人货车、无人配送车、无人机……京东距离实现全自动化物流的闭环指日可待。

除了无人卡车，苏宁物流还首次曝光了油电混动垂直起降固定翼无人机，能实现精准自动起降和全程无人化自主运行。从去年至今，已在浙江和安徽等地区开通多条航线,实现了无人机配送常态化运营。

2017年9月23日，饿了么无人机载着外卖成功试飞。3公里远的外卖从出锅到送至用户家中，最快只要3分钟！

2017年10月9日，饿了么正式在上海虹桥万科中心推出全国首个外卖机器人。从此外卖小哥可以将最艰巨、最耗时间的最后100米外卖任务交给机器人。

详情可看视频了解：

“无人化”下的失业焦虑

不久前，刘强东一番话引起热议：现在我们（京东）有16万员工，有了人工智能技术的应用，我们只需要一半的员工就可以了。

视频截图来源：网络

马云也表示，阿里巴巴和菜鸟网络将投资上千亿元，建设国家智能物流骨干网。他还明确说到，人的地位将有所变化：以前的物流以体力为主，靠成千上万的快递员手提肩扛，未来的物流将以脑力劳动为主，将把机器变成“人”。

不仅是货车司机和快递员，还有很多简单、反复的工作，已经慢慢被人工智能所代替了。

1、无人高速收费

“无感支付”，用户无需加装任何设备，仅需要绑定车牌和支付通道即可快速通行高速公路和开通“无感支付”业务的停车场，此前我们已多次报道。

2、无人厨房

在美国波士顿有家叫Spyce的餐馆，是由4位麻省理工毕业生创立的机器人餐厅，这里没有厨师，做菜全靠他们开发的一套机器人设备来完成。出餐最多3分钟，售价7.5美元起。

3、机器人写稿

日本的JX通信社在2008年成立，公司只有24名员工，平均年龄30岁，当中7成是工程师，3成是公关行销人员，没有一名编辑。他们通过人工智能搜集社交网站上有可能成为新闻的内容经过判断之后，每秒最多可以自动生产200则快讯。

……

无人产业蓬勃发展，或许有失业问题，或许有安全问题，但是这可能就是人类发展的必然结果。

我们正经历着一场史无前例的商业、职业大变革。

适者生存，留下来的必然是社会所需要的人，那么适应就尤为重要。真正的稳定是你在风暴之前就未雨绸缪，抓住机会学习，而不是在最好的年华，满足于优越感和舒适区。

               

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